北京时间2026年10月16日，特斯拉在美国得克萨斯州SpaceX麦格雷戈测试场正式展示第二代Roadster。新车并未停留在PPT阶段，而是通过现场演示完成了倒挂行驶、空中翻转、短暂腾空飞越车队等高难度动作。马斯克确认，Roadster计划于2028年启动量产，特斯拉中国官网已开放性能版预订，意向金为33.2万元人民币，可全额退款。
此次发布最受关注的，是特斯拉首次将SpaceX冷气推进技术引入汽车。特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维介绍，Roadster搭载约10个推进器，车内布置总容积约600升的碳纤维缠绕高压储气罐，系统峰值推力超过80千牛。与燃烧燃料的火箭不同，这套冷气推进系统依靠高压气体喷射产生推力，没有明火和尾焰，主要用于短时腾空、姿态调整和极限加速。
实现“倒挂”和“贴地飞行”的另一项关键，是车底负压吸附系统。Roadster在底盘布置大功率风扇，配合可调密封裙边，使车底形成低压区，从而产生强大下压力。官方称该系统可支持最高2G横向过弯加速度，甚至在静止状态下也能让车辆倒挂悬停。这意味着，Roadster并非单纯依靠轮胎抓地力提升性能，而是通过主动气流控制突破传统底盘物理边界。
特斯拉将第二代Roadster分为三个版本。Performance性能版为双座公路车型，配备主动空气动力学和多模式吸附系统，0—60英里/小时加速低于1.6秒；Thrust推力版同样为双座，增加车尾冷气推进器，0—60英里/小时加速低于0.9秒；Rocket火箭版为单座，配备全车推进器，0—60英里/小时加速低于0.59秒，最高时速超过230英里，续航约300英里。
需要明确的是，只有Performance版被定义为可合法上路的公路车型。Thrust版和Rocket版更偏向封闭场地和赛道使用，Rocket版目前仅接受邀请预订，且尚未获得公共道路或公共空域使用许可。现场演示中的腾空、翻转动作，也仅能维持数秒，不能理解为可长时间巡航的飞行汽车。
从产品定位看，Roadster更像特斯拉面向未来的技术宣言，而非走量车型。马斯克称它可能是特斯拉最后一款面向公众、允许人工驾驶的量产车，因此选择将性能边界推向极端。它真正的价值，不只是“能飞”，而是证明航天级姿态控制、高压气路、主动负压吸附等技术可以被压缩进一台乘用车。
对行业而言，Roadster 2的意义在于打开了新的技术路径：汽车性能不再只由电机功率、电池容量和轮胎抓地力决定，气流控制与推进系统也可能成为下一阶段超跑竞争的关键变量。不过，2028年量产仍属于目标时间表，最终售价、法规合规性、储气补能效率以及量产版是否完整保留推进功能，仍需等待进一步确认。
